2013年考研英語(yǔ)高分攻略之摘要寫(xiě)作_跨考網(wǎng)
Directions:
Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80~100 English words.
閱讀下面的中文,寫(xiě)成一篇80到100字的英文摘要。
其實(shí)這類(lèi)考題只需抓住兩點(diǎn)即可:漢語(yǔ)的歸納概括和英語(yǔ)的清晰表述。所以,要寫(xiě)出一篇高分的摘要,考生應(yīng)具備兩種基本能力:首先應(yīng)具備理解原文、掌握全文中心思想的能力;其次應(yīng)具備用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言將原文的中心思想表達(dá)出來(lái)的能力。這也正好與《大綱》中規(guī)定的小作文的測(cè)試要點(diǎn)“歸納、概括、表述”相一致。
因此摘要的寫(xiě)作可以分為兩大塊:
1. 閱讀原文,把握主題,理清結(jié)構(gòu)。
閱讀原文是摘要寫(xiě)作的基礎(chǔ),先要通讀原文,讀懂、讀通,以獲取主旨要義。在閱讀過(guò)程中必須明確考生的主要任務(wù)是遵循原文概括文章重點(diǎn),不要主觀(guān)改變文章邏輯順序或側(cè)重點(diǎn),也不能包括原文未涉及的內(nèi)容。
具體操作的時(shí)候就應(yīng)該是以下的兩步:
第一步,分析文章題目;
第二步,梳理材料結(jié)構(gòu)。
2. 連詞成句,連句成篇,清楚表達(dá)。
首先,注意長(zhǎng)度,用80~100詞簡(jiǎn)練概括,對(duì)原文的處理應(yīng)做到省略細(xì)節(jié),刪減事例,簡(jiǎn)化描述,避免重復(fù)。樣題中所給的漢語(yǔ)文章是1600字,要求考生寫(xiě)出一篇80~100字的英文摘要,所以在寫(xiě)摘要時(shí)務(wù)必注意語(yǔ)言的概括和精煉。這就要求我們特別需要注意文章的首段主題句和結(jié)尾部分,前者往往點(diǎn)明或進(jìn)入主題,后者往往說(shuō)明結(jié)局或做出結(jié)論。而具體的細(xì)節(jié)、說(shuō)明等可統(tǒng)統(tǒng)忽略不管。
其次,邏輯順序應(yīng)該與原文相符,主要內(nèi)容要完整連貫,使讀者讀完摘要能夠清楚了解文章大意。為了達(dá)到完整連貫,可以使用一些連接詞。
這樣,具體的操作就是接下來(lái)的兩個(gè)步驟:
第三步,羅列關(guān)鍵詞,尋找相關(guān)表達(dá);
第四步,連接關(guān)鍵詞,各段擴(kuò)展成文。
【例題】
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城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因
(選自《科學(xué)中國(guó)人》1996年第03期作者:周干峙)
當(dāng)前,我國(guó)城市特別是大城市的交通問(wèn)題極其嚴(yán)重。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展,人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(zhǎng)幅度較快,仍趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。目前全國(guó)32個(gè)百萬(wàn)人口以上的大城市中,有27個(gè)城市的人均道路面積低于全國(guó)平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米,致使中心區(qū)約有50%的車(chē)道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到95%,全天飽和度超過(guò)70%,這些路段終日繁忙,十分擁擠,有的路段持續(xù)堵塞6.5小時(shí)以上,中心區(qū)平均汽車(chē)行程車(chē)速每小時(shí)降到10公里左右。
為什么在道路建設(shè)不斷上升的情況下,交通擁擠還如此嚴(yán)重?其直接原因是道路面積嚴(yán)重不足。首先,我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次,我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中,近幾年城市道路建設(shè)的增加,主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū),相對(duì)來(lái)講,中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。再次,城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū),產(chǎn)生了過(guò)量的交通,造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外,我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占,使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。
私家車(chē)增長(zhǎng)速度過(guò)快也在一定程度上導(dǎo)致了交通擁堵。最近幾年是大城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度最快的年份,轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15%以上。廣州市近10多年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)每年增長(zhǎng)速度為17%,其中轎車(chē)19%,摩托車(chē)35%。汕頭市近三年增長(zhǎng)速度為30%,僅1993年一年比上年增長(zhǎng)39.2%,摩托車(chē)增長(zhǎng)90%。1994年,全國(guó)汽車(chē)擁有量達(dá)94195萬(wàn)輛,城市地區(qū)約占其一半,而且大城市增長(zhǎng)勢(shì)頭還在上升。北京1995年末由于傳言要收車(chē)輛增容費(fèi),僅12月份就賣(mài)出轎車(chē)2萬(wàn)輛,占全年銷(xiāo)售量的13%。
與私家車(chē)增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是公交車(chē)的萎縮。而公交車(chē)的運(yùn)輸能力的降低進(jìn)一步促進(jìn)了私家車(chē)的增長(zhǎng)。80年代中期開(kāi)始,大城市的公共汽車(chē)交通(含無(wú)軌電車(chē))相繼萎縮,從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理,從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益,出現(xiàn)了全面的衰退。1978~1995年的17年間,全國(guó)公交車(chē)輛和線(xiàn)路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍,公交車(chē)輛達(dá)到0.62輛/千人,但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí)12~14公里下降到5~10公里,新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。90年代初,公共汽車(chē)在居民出行交通結(jié)構(gòu)中,多數(shù)大城市從原來(lái)30%下降到10%以下。
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